К 75-летию со дня рождения В.П.Макеева

Ракета ЗМ65 является первой ракетой на твердом топливе, разработанной в КБМ под руководством Генерального Конструктора В.П.Макеева.

К предшествующим отечественным изделиям на твердом топливе аналогичного назначения можно отнести - 8К98, 8К98П, 15Ж45, ЗМ17; эти изделия разработаны в организациях, возглавлявшихся Королевым С. П., Надирадзе А.Д., и Тюриным П.А., и сданы на вооружение в 1969, 1972, 1975 и 1979 гг., соответственно.

По своему значению в составе отечественных стратегических ракетных средств и требуемым характеристикам, изделие 3М65 заметно превосходило предшествующие разработки, что потребовало значительного увеличения стартового веса и габаритов, существенного улучшения энерго-массовых характеристик РДТТ.

Достаточно сказать, что диаметр двигателя первой ступени и вес заряда достигли 2400 мм и 50 тонн и превысили предшествующие отечественные разработки ~ на 50 %,, и до настоящего времени не имеют аналогов в зарубежной боевой технике.

Что касается обоснованности такого решения - увеличение стартового веса при требуемом увеличении боевой эффективности и числа решаемых на борту ракет задач - оно нам представлялось очевидным и естественным, использовалось не только при разработке изделий морского базирования, но и сухопутного. Такой подход не имеет исключений и при создании стратегического ракетного вооружения морского и сухопутного базирования в США.

Реализуемый в настоящее время иной подход к перспективным отечественным разработкам, видимо, является следствием изменяющихся целей и условий применения ракетного вооружения, что выше компетенции авторов настоящей статьи. В данной статье нам важно лишь подчеркнуть, что освоение новых габаритов и весов было сложной производственно-технологической задачей.

Для обеспечения требуемых массо-энергетических характеристик были созданы и освоены производством новые материалы различного назначения, схемные решения по маршевым ДУ, не имеющие аналогов за рубежом.

Именно при создании РДТТ для изделия ЗМ65 наблюдается активная разработка новых методических подходов по многим сложным проблемам:

- профилирование соплового тракта и определение энергетических потерь для двухфазных продуктов сгорания,

- определение закономерностей разрушения стенки при взаимодействии с высокотемпературными продуктами сгорания,

- разработка методов обеспечения и контроля при ОСИ требуемой ВБР РДТТ и многим другим.

Конечно, конец 70-х и начало 80-х годов был периодом возмужания отечественных разработчиков РДТТ, прежде всего, благодаря освоению и обобщению опыта первых разработок РДТТ для изделий стратегического назначения и регулярного выполнения комплекса НИР по совершенствованию РДТТ; уже был близок паритет по качеству разрабатываемых РДТТ изделий стратегического назначения с США.

Однако, бурное развитие РДТТ по мощности, качеству, надёжности; создание производственных мощностей по изготовлению РДТТ, комплектующих и самых совершенных материалов и твердых топлив; активное совершенствование методического обеспечения происходило, в основном, в рамках работ по изделию 3М65.

Почему столь эффективна и щедра на результаты стала именно эта работа?

Думаю, прежде всего, причина заключается в особенностях отношения Виктора Петровича к порученной работе, что способствовало, наряду с прекрасными человеческими качествами Генерального Конструктора, перевоплощению сослуживцев в сотрудников - единомышленников.

Вольно или невольно, одни разработчики ради сохранения традиционных смежников, другие ради загрузки региональных организаций и предприятий, или по иным причинам, могли пройти мимо прогрессивных, обоснованных решений.

Решения Виктора Петровича подчинялись повышению эффективности разрабатываемого изделия, он создавал условия для выявления таких решений; остается непостижимым - как мог перегруженный научно — техническими и производственными проблемами Генеральный Конструктор и директор крупнейшего предприятия настроить множество даже узких специалистов на пересмотр сложившихся представлений и поиск наиболее обоснованных и качественных решений.

Обеспечению, прежде всего, качества разработки подчинялась деятельность совета Главных конструкторов; структура головного предприятия, которая обеспечивала активное выполнение проектных работ по РДТТ на высоком уровне, самостоятельное создание двигателей специального назначения на твердом топливе, высококвалифицированный контроль качества проектно-конструкторских разработок и отработки маршевых РДТТ.

Впоследствии на этом фундаменте были созданы маршевые двигатели для изделий 15Ж52, 15Ж61, 15Ж60.

Уже после кончины Виктора Петровича, но теми жс исполнителями, по тем же принципам были разработаны маршевые двигатели изделия 3М91, которые до настоящего времени превосходят лучшие зарубежные образцы по энерго-массовым характеристикам и надежности. И нет вины КБМ, НПО "Искра" и других разработчиков в том, что сначала пришлось заменить топливо на менее эффективное, а затем прекратить работы по изделию 3М91 после начала летных испытаний.

Таким образом, «новички» по твердотопливным изделиям сумели так организовать работу, что полученные результаты превзошли все ожидания.

Исчерпывающую объективность и безупречную честность в делах Виктор Петрович проявлял не только в обычных условиях, но и при экстремальных обстоятельствах. Такие обстоятельства для организации складываются при создании Государственной комиссии при неудовлетворительном ходе отработки ракеты (комплекса). После очередного неудовлетворительного пуска изделия 3М65 такая комиссия была создана и на следующий день прибыла в КБМ, вечером в тот же день на первом заседании комиссия ознакомилась с первичной информацией по пуску. Следующим утром Виктор Петрович попросил слова и изложил следующее:

"Наша организация, завершив совместно с Государственной комиссией подробный анализ аварийного пуска и результатов предшествующих испытаний, установила, что причиной отказа является недостаточная работоспособность проходной (замотанной) бортовой кабельной сети (БKC), разработки КБМ. Мы знаем, что надо сделать для обеспечения требуемой работоспособности. Учитывая длительный срок освоения производства проходной БКС с улучшенной изоляцией, предлагаем установить на двигатели изделия 3М65 широко используемую схему - навесную БКС.»

Определил в связи с этим необходимый срок для изменения документации, освоения технологии, доработки задела и дату возобновления СЛИ.

Комиссия согласилась с Виктором Петровичем и завершила свою работу практически за одни сутки.

Проходная БКС и множество других «экзотических» и очень эффективных решений, не созревших до внедрения на изделии 3М65, реализованы на изделии 3М91.

Приняв объективное решение Виктор Петрович добивался его исполнения с неукротимой энергией. Например, ему удавалось менее чем за одни сутки прибыть с бригадой специалистов с Севера в Москву, обосновать отмену запрета Министра на продолжение СЛИ, вернуться обратно на Север и участвовать в очередном пуске - успешном.

Генеральный Конструктор Виктор Петрович Макеев - создатель стратегического ракетно-ядерного вооружения - оставил богатое наследство в виде действующего высокоэффективного вооружения, дееспособных творческих и производственных коллективов, огромного научно-технического задела и ярчайшего примера честного и эффективного служения порученному делу, своей Родине.